森村さんがcafebar marimoを開業した背景には「祖父が残してくれた大切な場所で何かしたい」、「千本北大路を活気づけたい」という2つ想いのがあった。

　cafebar ｍarimoがある場所はかつて、森村さんが生まれ育った場所であった。しかし、母子家庭だった森村さんは大学へ進学する際に、金銭的な理由から母と共にこの物件を手放すことになった。そんな中「この場所をどうにかしたい」と森村さんは学生時代から思っていた。昨年8月末、社会人になった森村さんのもとに、不動産会社からこの物件が空くという連絡が入った。森村さんはすぐにこの物件を取得し、カフェを開くことを決めた。

　同時に「少し歩いた先の金閣寺のほうはめちゃくちゃ活気があるのに、この辺は全然活気がないな」という問題意識も森村さんは感じていた。「活気を付けるためには若者の力が必要。だからこそ若者の集まる場所を作りたい」。そんな想いから「cafebar marimo」は始まった。

　現在烏丸線で使われている車両は1980年代からのもので、車両の老朽化により、同局は車両の更新を決定。車両変更に際して、新たなデザインに一新することとなった。

新型車両の外観は「前面の造形に曲面を多用した、より近未来的なデザイン」で、シルバーと緑を基調とする現在の配色を引き継ぐ。内装は「華やかでみやびなカラーデザイン」が採用された。座席のカバーには「茜色」「若草色」を、床には「鈍色」を用い、和の色で内装を彩る。（ユヒ、宮山）

　この制度に加え、立命館大学父母教育後援会が主催する「キャンパスメンバーズ」という制度がある。一部の主要な博物館や美術館を、学生証を提示すると無料で観覧することができる。こちらは登録・入会手続きは必要ない。特別拝観、特別展示の期間はこれらの優待制度が受けられないこともあるので、あらかじめ各施設のホームページなどで確認しておくと安心だ。（今嶋）

　京都水族館や京都鉄道博物館、梅小路公園など、さまざまな観光資源が集積する「梅小路エリア」。その中心部に新駅が設置されることにより、梅小路エリアの各レジャー施設へのアクセスの向上が見込まれ、１日の乗降者数は７０００人を予想している。

　ホームには混雑時や小さな子ども連れの家族が多く訪れる地域特性に合わせ、安全確保のために可動式ホーム柵が設置される。また周辺整備事業として、梅小路公園の再整備や廃止された短絡線を活用した歩行空間、駐輪場の整備が計画されている。

 　11月30日に本紙記者が嵐山を訪れた。紅葉シーズンには嵐山では多くの観光客が訪れ混雑している。しかし、早朝は混雑しておらず、じっくりと紅葉の美しさを堪能することができた。天龍寺（右京区）では、早朝参拝（12月2日まで）として午前7時30分からちょうど見頃を迎えた紅葉が美しい曹源池庭園を参拝できる。（岩崎・堀内）

　学生や教職員を混乱させた一番の原因は休講の判断基準のぶれだった。

　７月５日は大雨による災害の危険から特例的に全キャンパスで５、６限を休講と決めた。天候が悪化している中で６日の授業の有無についても、再び特例判断を下すと思われたが、大学は６日の授業を行うかの判断について通常の規定を適用した。しかも規定は台風をベースにしていて大雨災害は想定していない。この通常規定を適用して６日は授業を行ったが、同日昼ごろ、衣笠キャンパスの位置する学区への避難指示の発令に伴って、特例的な判断を再び行い同キャンパスを３限以降休講とした。つまり「特例判断→通常判断→特例判断」と判断基準が変わったのである。

　「特例判断」についても誰が判断を下したのかがはっきりと学内で共有されていない。司令系統が我々（教員）にも分かっていないのに、学生が分かるはずがない。これは危機管理以前の問題である。また緊急対応をする部署も本学には存在しないため、すべて教学部の管轄になっている。早急に緊急対応部署を作るべきだ。

関西は阪神淡路大震災以後、大きな災害に見舞われてこなかった。この教訓があるにしても、時代状況は20年で大きく変わった。本学の対応には想定しなければならないことが想定できていないと言わざるをえない。インターネットの発達で即時性が高まっている時代に、もっとネットを有効活用するべきではないかと思う。

　私（木村教授）が呼びかけて、ほぼ半日で50件を超える大学対応への意見が集まった。今回の大学の対応に無関心な人はいても、対応が正しかったと考えている人はいないだろう。

集まった意見を休講基準見直しの提言にまとめて、７月中には教授会などの会議体にのせたい。

木村教授の提案する休講基準改正案（現行案）

【論点１:台風以外の災害の考慮】

台風以外の災害の考慮については、さまざま災害を列挙して想定することは、想定外の災害が発生しうることも考慮すると、必ずしも現実的ではないため「休講とする場合」に第3項を新設し、学長判断による休講を可能する。

【論点２:休講判断時刻の再検討】

休講判断時刻の再検討については、現行６：30を30分繰り上げて６：00とし、遠方からの通学・通勤者に配慮することを提案したい。これは、休講判断時刻から授業開始までの時刻を３時間確保することにより、遠方からの通学・通勤者が不測の不利益を被る可能性をできるだけ小さくするためである。なお「３時間確保」の観点から、現行12：00の判断時刻については、廃止とする。

【論点３:公共交通期間の運行状況の考慮】

公共交通期間の運行状況の考慮については、衣笠キャンパスの休講基準である、現行の「京都市内乗り入れの４交通機関のうち３交通機関以上が不通の場合」を「２交通機関以上が不通の場合」とする。またこのうち、JR線の判断基準路線の東端を草津ではなく、彦根とする。

　交通機関にも大きく影響し、ＪＲ西日本ではほとんどの在来線で運転を見合わせ、阪急など私鉄にもダイヤの大幅な乱れが生じた。また、山陽新幹線では線路内に土砂が流入し、７日は始発から運行を見合わせた。高速道路も西日本の多くの区間で通行止めとなり、四国と本州の間の陸路での行き来は一時できなかった。

　また、本学の学生生活にも支障をきたした。全キャンパスで５日の５限以降の授業が休講、６日の授業については、ＢＫＣでは終日、衣笠キャンパスでは３限以降、ＯＩＣでは４限以降が休講となった。７日は一部補講が行われる予定であったが、全キャンパスで終日休講となり、立ち入りが禁止された。

　６月の大阪地震から関西では大きな災害が続いている。被災した地域の一日も早い復興を願うばかりだ。

　発生地点や規模などから、気象庁は南海トラフ巨大地震との直接の関連はないとの見方を示し、1995年の阪神大震災とも関連はないが、今後2、3日は大きい地震が発生する可能性があるという。

　大阪府北部ではその後も余震とみられる地震が相次ぎ、午前11時半までに震度１以上の揺れを観測する地震が10回起きている。気象庁は「揺れの強かった地域では、家屋の倒壊や土砂災害などの危険性が高まっているおそれがあり、やむをえない事情がないかぎり危険な場所に立ち入らないなど身の安全を図るよう心がけてほしい」とした上で、「揺れの強かった地域では、今後１週間程度、最大震度６弱程度の地震に注意してほしい」と呼びかけている。

　東海道・山陽新幹線は岡山―名古屋間で一時運転を見合わせ。

　JR西日本の在来線は大阪、京都、奈良、兵庫、滋賀の全てで運転見合わせた。21時頃にJR京都線・神戸線・琵琶湖線（東海道本線）の運転を再開、22時に大阪環状線の運転を再開している。嵯峨野線、奈良線など一部路線は同日終日運休した。

　私鉄各線も、阪急、南海、阪神、京阪、大阪モノレールの全線、近鉄の一部路線で運転を見合わせた。南海、近鉄と大阪メトロの一部路線では昼頃に運転を再開、京阪や阪神は15時頃に運転再開した。

　阪急では宝塚線・神戸線と京都線の一部から順次運転を再開、震源に近い京都線では22時30分頃に全線で運転を再開した。阪急茨木市駅では、電光掲示板が落下。阪急南茨木駅では駅の損傷が激しく、京都線の運転再開後も下車・乗車ができない状況だった。19日には南茨木駅は一部の出入り口を除き復旧し、乗降できるようになっている。また大阪メトロ御堂筋線の江坂ー新大阪間ではレールの損傷により18日は運転再開の目処が立っていなかったが、19日に通常通り運転を再開した。大阪モノレールは、19日も軌道や駅の安全確認ができておらず、運転再開のめどは立っていない。本線については振替輸送を実施し、彩都線についてはバスによる代替輸送を実施している。

　乗客の閉じこめも各地で相次ぎ、在来線の数十か所で、駅間で停車した電車から乗客が係員の誘導で下車した。

　大規模停電も起き、大阪府と兵庫県の計9市で最大17万320軒が一時停電した。

　道路では阪神高速道路、名神高速道路や新名神高速道路の一部など多くの区間で通行止めとなっていたが、昼過ぎに通行止めが解除された。

試合は、オリックスが初回、吉田正尚選手のツーランホームランで幸先よく先制する。一方のロッテは4回の表、ドミンゲス選手のツーランホームランで同点に追いついた。試合は同点の8回、ロッテは四番手にシェッパーズ投手を起用するが、ツーアウトをとった後、二者連続で四球を与え、第一打席でホームランを放っている吉田正尚選手に決勝打を浴びた。試合はそのままオリックスが逃げ切り勝ち。三番手の山本由伸投手が今季2勝目、守護神の増井浩俊投手が12セーブ目を挙げた。

　またバス一日券の発売枚数が年々増加し、一昨年には６１４万枚まで増加するなど、観光客の市バス利用集中も価格改定の理由の１つだ。地下鉄とバスが乗り放題となる地下鉄・バス一日券等の販売枚数は年50万枚前後と横ばいで、バス一日券との格差は大きい。このため同局は、地下鉄・バス一日券を９００円とし、バス一日券との価格差を３００円に縮めることで、市民や観光客にバスだけでなく地下鉄の利用を促し、市バスの混雑を緩和させる狙いがある。

　同局では、バス一日券の使用回数が４回以上の利用者の２～３割が地下鉄・バス一日券へ移行すると算定している。この価格見直しによって約２～４億円ほどの収益増加が見込まれ、その収益はトラフィカ京カードの乗継割引額の拡充、バス待ち環境の整備や増車・増便など利用客へのサービス向上に充てられる予定だ。

　なお、現行の乗車券類が来年度以降利用できるのかについては未定である。

　バスの前乗り方式の実証実験も10月に実施されるなど、京都市交通局は利便性向上のための取り組みを進めている。今後の動向にも注目だ。　（小板橋、吉武）

　古本市では、京都各地から集まった古書店１８店から合計約２０万冊の古本が出品され、かなり安い値段で本を手に入れることができる。文庫本や学術本なども取り揃えており、学生の利用も多いという。たくさんの本の中から読みたいものがきっと見つかるはずだ。休日や平日の空き時間に足を運んでみてはいかがだろうか。

　10月22日に開催を予定していた京都三大祭りの一つ、時代祭が台風21号による天候不良のため中止された。主催する平安講社は予備日として設けられていた23日も天候の回復が見込めないとし、今回の決断に至った。中止となるのは29年ぶりのことである。

　時代祭は平安遷都1100年を記念して1895年から始まった祭りで、約2千人が時代ごとの衣装や祭具を身に着け、京都の歴史を表現する。約2キロに及ぶ長い行列は京都の風物詩であり、毎年国内外から多くの見物客が訪れる。

　非常に勢力の強い10月の台風は街の看板や木々だけでなく秋の名物行事まで吹き飛ばしてしまった。

　今年度から開始された目玉サービスに「ＩＣＯＣА定期券」の発売とＩＣカード乗継割引がある。

　これまで交通局では紙または磁気の定期券を発行してきたが、今年度からＩＣＯＣＡ定期券の発売を開始した。既に磁気や紙の定期券を持っていても、手数料無料でＩＣ定期への切り替えが可能だ。乗り越した場合もタッチするだけで自動精算され、紛失しても再発行が可能。紙や磁気の定期券よりも便利に利用できる。

　またＩＣＯＣＡなどの交通系ＩＣカードで地下鉄・市バス・京都バスを乗り継ぐと割引を受けられるようになった。バスとバスを乗り継ぐと90円、バスと地下鉄を乗り継ぐと60円が２回目の運賃から割引される。

　金閣寺周辺では断続的に雪が降り、銀世界の中で金閣寺の輝く姿が見られた。金閣寺の雪化粧は冬季でもあまりみることができないため、珍しい光景を一目見ようと、朝早くにもかかわらず大変な混雑となった。

　普段の黄金色に輝くその姿とはまた違い、雪をまとった銀世界の中で煌めく姿に、多くの観衆が感慨深い表情で見入っていた。

　昨年開業の北海道新幹線や一昨年開業の北陸新幹線は、開業後に地域を訪れる観光客が増加するなど、一定の効果を挙げた。一方で新幹線が開業すると、平行して走る在来線の利用者数の低下が見込まれ、在来線はＪＲの経営から分離することになっている。ほとんどの場合は第三セクターとして存続するケースが多いが、経営安定化は難しく、運賃高騰や本数減少が起こりうる。小浜案の並行在来線には湖西線が該当する可能性があり、滋賀県は反発している。

　また北陸新幹線開業後初めてとなった昨春の大学入試で、関西の私大は北陸３県からの志願者数が軒並み減少。北陸から東京へのアクセスが大幅に向上して首都圏の大学に受験生が流れたとの見方がある。財界では、早期に延伸しなければ、北陸とのつながりが劣化し、人の流れが東京へとシフトしてしまうと危機感を募らせている。

　北陸新幹線は２０２２年に金沢―敦賀間が延伸開業予定。小浜ルートの着工は２０３１年度で、全線開業はいまから30年後の２０４６年度になる見通しだ。（吉武） 

　市役所前には多くの観客が訪れ、立同戦の前夜祭にふさわしい賑わいを見せていた。

　同日、前夜祭での演武や楽曲、チアリーディングはほとんどが立同戦での応援用としても披露される。

　23日からの立同戦では、野球観戦だけでなく威風堂々とした演武や華やかなチアリーディング、吹奏楽部の軽快な音楽など、伝統の一戦ならではの雰囲気を楽しむことができる。

　23日からの立同戦にぜひ足を運んでみてはどうだろうか。（土山純果、木部大紀）